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　　从90年代中期开始，主流的山地车的速别一直在进行着改变，发展历程大概是这样的：3x8=24速→3x9=27速→3x10=30速→2x10=20速→2x11=22速→1x11=11速→1x12=12速。

　　曾经流行的3x9、3x10等较多的速别，目前已经被前1-2速、后10-12速的较少速别所代替。

　　看你的力量,一般自行车有24、27、30速,常用档位的线.这样比较快,但费力.一般前后轮盘差在三以内就可以.

　　经常骑山地车越野的朋友都知道，在骑行过程中，3盘片的配置实际上用处并不大。以我个人为例，在3盘时代，我基本上会用大盘骑公路，中盘爬坡或越野，对于前后速比的调节，更多地应用在后拨上，22齿左右的小盘基本是用不到的，因为它实在是太“轻”了，感觉像蹬空一样。而且在使用中，3盘系统会有很多的前后速比重叠，实际上是过于冗余的。

　　另外，现在的专业山地车轮径多为27.5或29英寸，比传统的26寸大了许多，大轮径再配上较大的牙盘，脚感非常重，对于越野骑行来说并不适用，所以厂商便会将牙盘齿数压缩，降至更适合越野的齿数，例如34-36齿的单盘，或加上一片26齿左右的小盘。

　　目前，主流山地车的飞轮均为10、11速，SRAM更是推出了12速的飞轮，对于已经过时的8、9速飞轮时代，现在的飞轮涵盖了更多的速别，配合双盘甚至单盘，都已经完全够用，而且齿数递增区间较小，能够获得非常精细的齿比递增/递减——精细的变速更多地体现在飞轮而不是牙盘上。

　　过多的档位会让你操作起来觉得非常复杂，特别是在需要高度集中精力，并随时应对多变地形的越野骑行中，简便的操作尤为重要。所以，精简变速系统，能够让车手更多地将精力集中于骑行当中。而且，越高强度的山地车骑行，越偏重于下坡，变速系统的使用频率也就越少。

　　目前，3x9、3x10的速别仍然还在使用，但多集中于26寸的硬尾山地车，3x9的速别基本只应用于入门级山地车。双盘变速系统多见于中高级别，27.5或29寸轮径的硬尾山地车，越野强度较大的软尾车（带有后避震的山地车）基本都使用单盘变速系统。

　　山地车的变速档位，并不是越多越好的，对于某一种车型来说，最实用，才是最重要的。

　　21速山地车,即前面三个大轮,后面七个小轮(这里我将大轮按档位1,2,3描述,小轮按档位①到⑦描述) 一、平日在城市街道内骑行:起步可以是2-④或者是2-⑤,待速度升高后可以切换至更高档位以进一步提升速度.一般情况下2是不搭配⑦...

　　变速自行车前后档位的合理搭配方法: 一、山地自行车: 1、最小的牙盘配最大的3-4片飞轮,适合逆风、上坡等低速路段. 2、中间的牙盘配中间的3-5片飞轮,适合无风、平路等正常路段. 3、最大的牙盘配最小的3-4片飞轮,适合顺风、下坡等高速路段. 二、公路自行车: 1、小牙盘配除了最小两片牙盘以外的所有牙盘,适合平路、上坡、逆风路段. 2、大牙盘配除了最大两片牙盘以外的所有牙盘,适合平路、顺风、下坡路段.