半岛体育官方网站-百家乐棋牌返水最高平台 2025最新上个月，上海中心城区一居民楼底楼发生火灾，原因是有居民违规将电动自行车停放在一楼楼道内，电动自行车蓄电池起火造成火灾，致4人不同程度烧伤。

　　记者近日采访本市多个街镇、社区后了解到，近年来本市针对楼道停车、飞线充电等现象已开展了多轮宣传、巡查、整治，但依然偶发的电动自行车电池起火事故暴露出社区管理仍存在难点，急需各方重视并加以解决。

　　中心城区不少老旧小区的居民反映：近两年，居民楼下、小区外的马路旁陆续安装了充电桩，数量基本能满足需求，但大多是露天车位，实用性不强。下雨时，常有居民将电瓶车搬进楼内。

　　新商品房小区也有这个问题。有社区干部告诉记者，因小区开发建造时未考虑电动自行车的停放问题，导致车棚、车位严重不足。近年来，小区使用维修基金增设了3个户外车棚，才解决了400多辆非机动车的停放问题，但车棚、车位数量仍不够。

　　记者了解到，“车棚少、不好用”的问题有历史原因。一些小区在开发设计时对带充电功能的户外车棚考虑较少，往往只“点缀性”地设置一个地下非机动车停车库。电动自行车自重较重，使用者不少为中老年人，进出地库非常不便。“‘楼道不停车、电池不入户’，这些规矩我们都懂，有关部门已做了许多宣传，但总要给我停车、充电的地方吧。希望小区进一步合理规划，增加可充电车位。”有居民说。

　　近年来，本市城乡社区纷纷启动车棚建造、充电设施安装工作，但在推进中还遇到一些问题。

　　一是在现有条件下紧急“打补丁”式安装充电设施，导致分布不合理。某社区的干部反映，经过改造，社区充电桩在数量上基本满足需求，但集中分布于社区东南角的地下车库，居住在西北角的居民停放不便。

　　二是相关工作得不到居民支持。有社区干部告诉记者：“我们曾计划将一居民楼旁约30平方米的闲置空间改成车棚，但遭到楼内居民反对，理由是电动自行车被路人碰到时会鸣笛，噪声扰人。另外，怕停在家门口的电动自行车起火引发事故。”

　　三是为节约空间引进的充电柜使用率不高。记者注意到，部分老旧小区空间不足，以引进充电柜的形式增加充电设施，但工作日晚间，记者在充电柜小程序“驴充充+”上看到，许多充电柜的插座空置。许多车主不知道充电桩的位置，还有一些人觉得充电柜操作复杂。

　　四是安装喷淋等装置面临资金问题。一位镇城运中心负责人透露；“一个点位上，一套喷淋装置要数万元。一些大型社区动辄有千余辆电动自行车，需新建或改造数十个户外车棚，涉及的安装费用极高。”这笔资金哪里来？实践中往往由街镇政府解决部分车棚的资金问题，其余需要社区自己解决。然而，要动用维修基金去安装喷淋设施又会面临部分居民反对，导致资金无法落实。

　　近来，本市开始尝试对电动自行车充电收费实行“价费分离”，即将电费和服务费分开计算和标示。此举有利于提升收费透明度，但有居民抱怨，充电成本上升了。

　　不少社区采用引入第三方运营商“免费安装+溢价收费”的方式运营充电桩，运营商承担前期安装成本，通过后续溢价收费（如收取服务费）实现回本。记者了解到，对一定程度的溢价，居民表示理解，但有的居民对刻板的计费方式意见较大。比如，单次充电只能选择“1元充电4小时”或“2元充电8小时”，有的电瓶5小时就能充满，却要按照“2元充电8小时”标准计费。

　　有街道干部表示，目前，充电桩运营缺少准入标准，企业良莠不齐，主要有三类：设备自主研发商，具备独立开发运营能力；代理商，负责设备投放，和研发商按比例分成；单纯的渠道商，自行购置设备安装并收费。除第一类企业外，代理商、渠道商都很难完成产品迭代和系统升级。

　　调查中，记者也听到了来自基层干部、居民的建议：其一，持续重视电动自行车“排雷”，宣传引导需更有针对性。零星偶发的火灾事故暴露出不少居民对飞线充电等现象的危险性认识仍不足。社区应持续张贴充电设施分布指示牌、安全管理警示海报等。

　　其二，借助“多格合一”机制，加强管理执法力度。社区居委会、物业、业委会“三驾马车”要发挥作用，如管理力量有限，可与城管、民警等开展联合执法。对充电设施运营企业应设立一定的准入门槛，根据产品特点、安全保障和后期运维等指标进行筛选。

　　其三，进一步完善充电桩布局及管理措施，在价费分离基础上规范充电收费。指导充电桩运营商使用多种计费方式，比如计费充满即停，做到余额可退，信息可查。还可实行包月付费，让那些对成本敏感而又用车频繁的居民更易接受。

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